Ein Forumsfund: Ich weiß nicht, wer sich diesen Spaß ausgedacht hat, aber es ist schön sinnlos und es macht Spaß, ja es ist auch Werbung und ja, evtl. könnte es eine Fortsetzung geben: Dangerous Dave

Ein sehr interessantes Projekt, nicht nur quer durchs Land fahren, sondern sich vom Wind dabei unterstützen lassen: Pterosail

über
Avast ye swabs...

Wenn die Hitze besonders groß ist, sucht man die Nähe zum Wasser oder Schattenspender und so machte ich mich heute auf Stollenreifen auf den Weg in die große Hauptstadt.

Zunächst folge ich der Schwärze stromauf und fahre auf gewundenen Wegen immer weiter. Es geht dabei meist in Wassernähe durch Schatten spendenden Wald. Die Wege rollen meist gut, sind an wenigen Stellen aber auch noch feucht und matschig.

Trockenere Areale erreiche ich erst bei Schönholz, was, wie der Name es auch suggeriert, in einem schönen Waldgebiet und abseits üblicher Routen liegt.

Richtung Süden folge ich dann jedoch nicht dem schon so oft gefahrenen Weg, sondern fahre nach längerer Zeit wieder einmal den Wanderweg durch die Grüntaler Heide.

Nicht jeder eingeschlagene Weg führt mich jedoch dem Ziel näher, sondern manchmal endet er auch nur in einen trockenen Kessel am Wegesrand.

Und manchmal verliere ich mich auch einfach in der Landschaft, da ich den Abzweig verpaßt habe. Dabei hätte ich es an dieser Stelle doch besser wissen müssen, schließlich bin doch bei der letzten Befahrung auch genau hier falsch gefahren.

Hinter Danewitz in Richtung Bernau fahre ich dann etwas komplettes Neuland für mich. Den Weg auf der alten Heerstraße, an dem nur die Kirschen an den Bäumen zur Perfektion fehlten, kannte ich schon.

Den Weg über das alte Gleisbett, der mich direkt zum Gewerbegebiet Albrechtshofer Chaussee brachte, war für mich allerdings komplettes Neuland. Beim letzten mal hatte ich noch versucht, zwischen den Gleisen und der B2 einen Weg zu finden. Hier nervte allerdings tiefer von Pferden zertrampelter Sand, so daß ich diese Wegeoption so schnell nicht wieder wählen werde.

In Bernau angekommen, rollte ich dicht am Bahnhof vorbei und kam gerade rechtzeitig, um die Ansagen eines relativen Bahnchos mitzuhören. Ein IC nach Erfurt hatte 70 Minuten, ein RE nach Stralsund 45 Minuten Verspätung. Der hier abgebildete RE kam aber zumindest im richtigen Zeitfenster, obwohl ich am nächsten Abend etwas von Freitags-Verspätungen in größerem Rahmen gehört hatte.

Ab Bernau geht es wieder für einige Kilometer über bekannte Wege, ehe ich in Buch noch eine für mich neue Routenoption gefunden habe. Bisher fuhr ich immer westlich der Bahnstrecke über die Autobahn hinweg oder zuletzt unter der Autobahn hindurch.

Heute beschloß ich aber, hinter dem S-Bahnhof Buch nach links zu biegen und zu sehen, was es dort für Optionen gibt. Und siehe da, ich fand einen Pfad der an der Panke entlang führt. Und schließlich sogar unter der Autobahn hindurch geht.

Bei höheren Wasserständen gibt es hier aber sicher nasse Füße und Stehhöhe gibt es auch nicht.

Hinter der Autobahn kommt der Weg in Karow-Nord wieder zum Vorschein und beim Anblick dieser Häuser frage ich mich, ob die Leute gerne von ihren kleinen Fenstern auf die Autobahn schauen, oder ob die so klein sind, damit man nicht hinschauen muss - das Leben spielt vielleicht auf der anderen Seite?

Ab Karow-Nord fahre ich wieder bekannte Wege und obwohl es schon Abend ist, liegt die Temperatur immer noch über 30°C. Ein Sprung in einen kühlen See wäre vielleicht garnicht so verkehrt, aber das wird heute nichts mehr.

Wie die deutsche Fahrradkultur aus einer amerikanischen Sichtweise wirkt, beschreibt ein Artikel in der aktuellen Ausgabe von urban velo.

Das Rad ist gut

Es sollte einer der bisher heißesten Tage im Nordosten Brandenburgs werden, als ich beschloß, die Rennradtauglichkeit der Runde um den Grimnitzsees festzustellen.

Diese ist prinzipiell gegeben, da weite Teile des Rundweges asphaltiert sind und nur ein kurzes Ende zwischen Althüttendorf und Leistenhaus staubiger Schotter und Pflaster als Untergund haben. Aber dieses Ende kann man vielleicht in Zukunft auch umfahren, wenn die Autobahnbrücke zwischen Neugrimntz und Leistenhaus fertig gestellt wurde.

Was an Tagen wie diesen allerdings festzustellen ist: meine inzwischen schon etwas betagte Canon EOS 350D hat einen Kontrastumfang, der wesentlich unter der Leistung des Auges liegt. Daher gibt es vom Radweg nur ein Bild, auf dem das il.pompino fast nicht zu erkennen ist, dafür aber das leuchtende Grün der Buchen richtig hervortritt.

Bikeradar bringt einen Text von Dan Milner (What Mountain Bike), der aus einem Bikeinterview mit Tom Ritchey resultiert und in dem er mit Mr. Ritchey u.a. über das "Project Rwanda" spricht.

Das Bild zeigt Tom Ritchey auf einem Coffee-Bike, aus: Interview: Tom Ritchey

Heute morgen bin ich etwas auf Abwege gekommen und habe die Strecke zur Arbeit ungeplant verlängert. Bei solchen Bedingungen ist das aber o.k.!

Seit dem letzten Jahr nutze ich die GPS-Halterung, war zwar nie vollkommen zufrieden, fand sie vom Preis-Leistungsverhältnis aber ganz o.k..

Ein Problem ist im Gelände, daß das Ablesen bei wackelndem GPS natürlich erschwert oder unmöglich ist. Das störte mich bisher nicht genug, um etwas zu ändern, da ich die Gegend, durch die ich fahre meist kenne.

Neuerdings nervt das Teil aber, indem es sich lose pendelt im Gelände und dann schief hängt oder sogar schon nach hinten geplatt war. Das geht natürlich garnicht und so muss ich jetzt wohl basteln.

Das beste Werkzeug, um den Charakter einer hügeligen Landschaft zu ergründen ist sicher das Fahrrad. Bei Auto oder Motorrad spürt man zwar größere Steigungen, ein sanftes auf oder ab aber nicht, weil es einfach nicht körperlich erlebbar ist.

Auch zu Fuß kann dieses auf und ab meist nicht so genau erspürt werden, da bei leichtem Anstieg oder Gefälle kaum ein Unterschied zur Ebene zu spüren ist.

Anders dagegen bei einem Fahrrad, noch dazu wenn es ein Singlespeed ist. Hier sind schon leichte Anstiege zu spüren und auch wenn keine Steigung zu sehen ist, geht eine geringe Neigung der Fahrbahn sofort in die Beine. Unterstützt wird das ganze natürlich noch durch die Anzeigen eines Höhenmessers.

Heute war es so weit, dass ich auf einem für mich nicht alltäglichen Weg vom Büro nach Hause fahren wollte und dabei sollten die Höhenzüge des Barnim zwischen Eberswalde, Bad Freienwalde und Prötzel / Strausberg erkundet werden.

Der tiefste Punkt der Tour liegt dabei schon in Eberswalde und von hier geht es über einige Kilometer hoch, wobei von bergauf nicht wirklich gesprochen werden kann. Vielmehr wechseln sich Steigungen mit fast ebenen Strecken und sogar mit leichten Abfahrten ab.

Nur noch knapp 20 Meter über dem Meersspiegel ist die Altstadt von Eberswalde gelegen und so heißt es gleich zum Beginn, wenn die Muskel noch nicht eingelaufen sind, ordentlich Höhenmeter zu machen. Der steilste Abschnitt liegt dabei auf der Breiten Straße, wo die Singlespeedübersetzung nicht wirklich passt.

Nach dem Abzweig der Tramper Chaussee wird es flacher, sie Steigung zieht sich aber noch bis kurz vor Sommerfelde die Hügel hinauf. Hier folgt eine kleine Abfahrt hinab in den Ort und jetzt geht es immer wieder rauf und etwas runter bis hinter Hohenfinow.

Richtung Cöthen überwiegt dann wieder der Gewinn von Höhe, ehe mir vor Dannenberg bewusst wird, warum es "-berg" heißt. Aber auch jetzt geht es immer wieder etwas höher und erst hinter der Kreuzung mit der B158 ist der höchste Punkt erreicht.

Der höchste Punkt liegt laut Höhenmesser auf 156 Meter. Die topografische Karte zeigt für die Stelle bei Platzfelde keine Höhenangaben, aber die Straße schneidet durch eine 155m-Linie und so wird es wohl stimmen.

Im Bauernwald geht es dann kurvig bergab und es kommt mir steiler vor als die Anstiege aus Richtung Hohenfinow. Aber so richtig runter geht es auch nicht. Statt dessen pendelt die Höhe um 100 Metern und es geht mal etwas rauf, mal etwas runter oder fast eben dahin.

Ein Stück sehr frische Straße, kurz bevor es nach links nach Haselfelde / Wriezen ab geht

Im Bereich Harnekop - Sternebeck ist es dann der Straßenbelag, der die Fahrt etwas bremst. Bestes Granitkleinpflaster bildet hier den Untergrund und ich muss unwillkürlich daran denken, dass dies wohl eine gute Filmkulisse abgeben würde.

Hinter Sternebeck gilt es dann ein letztes mal auf ca. 130 Meter zu steigen und eine Kuppe zu überwinden, ehe es nach Prötzel hinab geht. Das ganze findet dazu noch auf sehr neuem Asphalt statt, so dass ich den Blick auf die südlich gelegenen Wälder und Felder in Ruhe genießen kann.

Von Prötzel Richtung Strausberg geht es dann mehr oder weniger eben und erst kurz vor Strausberg folgt der nächste Rollabschnitt. Mit kleinen Unterbrechungen geht es hinab zum Straussee.

Kurz vor dem See erinnere ich mich an eine Fahrt vor vermutlich 23 Jahren, als ich nach Wesendahl unterwegs war. Es war Winter oder Herbst und ich war auf dem Sportrad meines Vaters unterwegs, als mir plötzlich das Hinterrad seitlich wegrutschte. Dabei kam es nicht zu einem Sturz, da diese Glatteisstelle nur wenige Meter breit gewesen war, aber danach war das Hinterrad durch die Wechselbelastung so verzogen, dass ich eine satte Acht in der Felge hatte. Es ging gerade noch zu fahren.

Richtung "Jenseits des Sees" geht es noch einmal mäßig steil nach oben und das war es dann mit den Hügeln. Denn Richtung Fredersdorf, Altlandsberg, Eiche geht es fast nur noch eben und die kleinen Steigungen an Brücken zählen einfach nicht.

Über das Buddeln im MTB-News-Forum (CENTURION MT2 Cro-Mo) bin ich heute auf einen kurzen Artikel von Henri Lesewitz über Wolgang Renner, den Mann der das MTB nach Deutschland brachte und hinter der Marke Centurion steht, gestoßen: Der vergessene Kämpfer - Wolfgang Renner hat das Mountainbike nach Deutschland gebracht.
Doch in den Geschichtsbüchern stehen andere.

Sich mit dem il.pompino abseits befestigter Oberflächen zu bewegen, bringt immer wieder spannende Momente. Gestern wollte mal nicht die langweilige und schon so oft gefahrene Straße entlangrollen und beschloß über Schönholz nach Grüntal durch den Wald abzuwandeln.

Dabei vergaß ich aber, daß es die letzten Wochen schon wieder sehr trocken im Barnim war und somit dieser Weg auf größeren Abschnitten aus feinstem Zuckersand besteht. Gerade für das il.pompino ist Zuckersand aber nahezu tödlich und es helfen auch keine Fahrkünste. So kam es immer wieder, daß ich Schlangenlinien fahrend zum Stehen kam und nur noch schieben half.

Urbanvelo hat ein Video von Gary Fisher ausgegraben, in dem er die Vorteile der Absorption seiner Marke in das Trek-Programm erläutert: Trek Absorbs Gary Fisher Brand

Openstreetmap ist immer für neue Spielereien gut, heute gefunden: die ÖPNV-Karte - hier der Barnim.

Ich hatte vor längerer Zeit mal eine Google-Map für den Eberswalder Busbetrieb begonnen, aber so ist es doch besser.

Letzte Woche zog es mich einmal mehr aufs Rad, das besondere an der Aktion war jedoch, daß ich an einem Rennen teilnehmen wollte, noch dazu an einem Zeitfahren.

Es sollte ein Teamzeitfahren werden und so fragte ich meinen alten Segelpartner, ob er mich nicht begleiten wolle. Durch seine letzten Jahre als Triathlet verfügt er im Gegensatz zu mir schließlich über einige Zeitfahrerfahrung und auch das entsprechende Material sowie Tempohärte.

Die Strecke war mir prinzipiell bekannt, aber doch wieder nicht, da ich seit bestimmt einem Jahrzehnt nicht mehr auf Berlins Havelchaussee unterwegs war. Vielleicht war aber gerade diese Streckenunkenntnis auch wieder von Vorteil, denn so gab ich, nachdem wir ca. 5 Kilometer gefahren waren, einfach alles und wir kämpften uns die gut 9 km je Richtung mit im Schnitt 32 km/h voran.

Beschränkend wirkte dabei wohl neben meiner im Verhältnis nicht vorhandenen Tempohärte wohl auch die Tatsache, daß ich auf dem il.pompino gefahren war. Ein Gang ist bei der Topografie dann doch einfach zu wenig. Denn der interne Drehzahlbegrenzer springt an, obwohl die Kraft für einen härteren Gang durchaus gereicht hätte.

Ein Dank von hier nochmals an die Organisatoren und auch an Clemens, ohne den ich wohl nicht ganz so schnell gewesen wäre. Auf der ESK-Seite hat Herr 2Bier auch noch einen Bericht aus seiner Sicht geschrieben (Erstes ESK-Team-Zeitfahren) und die Ergebnisse gibt es hier:

Trek stellt die Marke Gary Fisher Bikes ein und wird sie in Zukunft nur noch als Trek's 'Gary Fisher Collection' führen. Damit geht auch diese Marke den Weg solch bekannter Namen wie Bontrager, KLEIN, Lemond.

Gary Fisher sieht das Ganze allerdings von der positiven Seite, ich bin gespannt, wie das in Zukunft sein wird.

Bikeradar hat dazu zwei Artikel: Trek Bicycle Corporation kills off Gary Fisher bicycles / Gary Fisher: 'I'm not dead yet!'

(Trek Bicycles)

Richtig finster sieht das neue Bianchi Steel Pista aus, finster und
schnell.

aus: New Blacked Out Bianchi Steel Pista

Bild

vom: neuen Radfanatikermagazin:

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